超混电驱奇骏冬季试驾：动力强劲续航出色

寒冷的冬季，除了漫天飞雪，更有可能面对的是汽车在冰天雪地、低温中的种种困扰。然而超混电驱奇骏的冬季实测告诉我们，或许可以告别这些困扰。兼具强劲的动力与稳稳的电四驱系统，这款车在冰雪路面上表现不错，解决了驾驶者冬季驾驶难题，同时油发电，电驱车的形式，即使在北方长途出行，也不用担心补能焦虑，本文将带您走进超混电驱奇骏的冬季试驾实测，深入探讨它的冬季性能表现。

冬季超强性能，高续航出色

超混电驱奇骏作为一款混动车型，独具特色之处在于其无需充电，仅需加油即可驱动，为解决新能源车充电难、里程焦虑等痛点提供了一种简便而实用的解决方案。这一特性使用户在不改变驾驶习惯的前提下，享受到了电动车的驾控质感。

然而，大家对这款“只加油，自发电”的混动车的油耗表现都颇为关注。在实际驾驶中，我们深入测试了其油耗水平，力求揭示真实的驾驶消耗情况。通过持续一个月的综合测试，我们将客观、真实的数据呈现给消费者，为他们提供明晰的购车参考。

在测试的前半段，我们主要选择在市区进行行驶，模拟大家日常的通勤场景，从家到单位再返回家。我们所在地的交通状况在早晚高峰时段倒是相对畅通，路况还算比较顺畅。然而，白天的气温已降至零下10度左右，路面已然结冰。三人同乘的情况下，我们打开了车内的空调暖风和座椅加热功能，以缓解寒冷。最终，我们测得车辆在这样的条件下百公里油耗为6.5L。

在测试的后半段，我们离开了市区，驶上国道高速，目的是观察车辆在高速行驶时的油耗表现。在限速120km/h的高速路上，我们选择维持在110km/h左右的速度行驶。出乎意料的是，车辆的油耗测得更低，仅为每百公里6.1L。

这个结果让我们感到相当意外，尤其考虑到高速行驶通常会带来更大的油耗。然而，超混电驱奇骏在110km/h的速度下，呈现出了较为出色的油耗性能。综合来看，这意味着在满油状态下，理论上超混电驱奇骏可以跑将近一千公里。对于日常生活中的实际需求，比如带家人出远门、外地旅游，一箱油就能轻松搞定，实在是非常省心。

这种油耗表现不仅为超混电驱奇骏的经济性加分，同时也为用户提供了更为便捷的出行方案。对于那些需要长途驾驶或带家人出行的消费者而言，这样的性能表现无疑是一个实用的优势。因此，在日常生活中，超混电驱奇骏不仅能够应对市区通勤，还能轻松胜任高速长途，为驾驶者带来更多出行的选择和便利。

超混电驱奇骏之所以既省油又稳定，其实源于其先进的动力系统和智能的能量管理策略。在起动时，高功率发电机带动内燃机迅速启动，使内燃机转速快速达到最佳效率点，实现了起动过程的快速平稳，并大幅度降低了起动过程中的燃油消耗。这一设计不仅提升了动力系统的效率，也为车辆的燃油经济性奠定了基础。

在运转时，内燃机不直接驱动车辆，而是100%用于发电。通过智能的能量管理策略，内燃机被集中在高效区间工作，实现了不错的燃油经济性。这种高效能量管理策略的应用，使超混电驱奇骏在行驶过程中更加经济、稳定。

此外，超混电驱奇骏搭载的功率型电池也是其出色表现的关键之一。这款电池具备闪充闪放的特性，充放电倍率达到普通电动汽车电池的15倍。电池体积小、重量轻，与储能型电池相比，在冬季不会出现明显的续航缩水。即使在低温环境下，电池也能保持出色的工作状态，彻底解决了续航焦虑的问题。通过实地测试，我们验证了超混电驱奇骏在低温环境下的续航表现，进一步证明了其在动力系统和电池技术上的先进性。这些技术创新为车辆的综合性能提供了坚实的基础，使其在省油和稳定性方面都能够得到显著的提升。

我们之前还比较担心在持续高速行驶过程中车辆会出现馈电，影响动力，后来证明，超混电驱奇骏由于采用了这块闪充闪放的功率型电池，在行驶过程中内燃机带动发电机发电，通过逆变器给电动机供电的同时给电池充电，确保动力充足，不会消耗电池电量。

电四驱加速响应无时差，轻松应对各种出行

超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，实现100%纯电驱动，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，综合扭矩达到525N·m。从这点来看，它应该是无限接近纯电动车的体验，快速且平顺、静谧又平稳舒适。事实上，也确实如此。

市区行驶爽快、轻盈。起步灵敏、静谧又平顺，即使有各种信号灯、指示牌和限速，驾驶起来也丝毫不会感觉到憋闷乏味。如果想要更加纯粹的纯电动体验，可以开启EV模式，这时候车辆主动关闭内燃机，可以实现低噪音行驶。在到达目的地最后一小段路上，大家可以体验一下，感受还是不错的。

此外，由于超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，所以拥有很强的应对雪地、湿滑路面的能力。上星期我们这还遇到了强雨雪天气，很多高速封闭，市区道路上也处处能见到积雪和结冰现象。

这时候，雪地模式就派上用场了。在雪地模式下，我们踩下油门踏板，能感受到驱动力在四轮间智能、均衡地分配，轮胎与地面的摩擦力也大大增加，起步或者加速的时候完全不会打滑失控，让人十分安心。车辆的循迹性能优秀，即使在湿滑的积雪路面上也能保持良好的行驶路线。

为了确保安全，我们这次没敢往深山老林里走，其实下次有机会我们还是想试一试，看看如果积雪盖过车轮，是否能顺利到达。如果做到了，我觉得超混电驱奇骏应该配得上一个“雪山飞狐”的称号。

19.99万亮相，混动四驱顶配性价比超高

超混电驱奇骏至尊版的性价比十分亮眼。相较于同级别的燃油车型，混动四驱顶配的售价仅为19.99万元，这在市场上显得相当有竞争力。按照20万元左右的预算，挑选四驱SUV，还想要合资的品质，出色的驾控，超混电驱奇骏满足了我冬季既想要城市通勤又想要长途出行的用车需求，再加上舒适和科技配置很全面，性价比这一块可以说是相当不错了。